Maker Xantia break (Heuliez) in zwaar weer

De Franse carrosseriebouwer Heuliez verkeert in zwaar weer. In oktober 2007 werd al surseance van betaling aangevraagd, maar momenteel is het echt goed mis. Zo had Opel al eerder aangekondigd te willen stoppen met hun twintops. Dit jaar rolt zowel de laatste Tigra Twintop als Astra Twintop van de band bij Heuliez. Gelukkig lopen volgend jaar wel de eerste Heuliez Friendly electrische voertuigen van de band. Voor nu lijkt Heuliez er echter slecht voor te staan. Ze hebben 45 miljoen euro nodig om te overleven. De Franse overheid wil al tegemoet komen met 10 miljoen euro, mits Heuliez aan een aantal voorwaarden voldoet. Zo moeten ze met een fatsoenlijke business strategie op de proppen komen. Verdere investeerders zijn ook reeds gevonden waaronder de regio (5 mln) waar de fabriek van Heuliez gevestigd is (Poitou-Charentes). De 1014 medewerkers zijn nog niet zeker van hun toekomst. Afgelopen maandag gingen 600 man de straat op om te demonstreren. Meer info hier.

Achtergrond
Adolphe Heuliez richtte in 1920 Heuliez op als een bedrijf dat voertuigen maakte voor andere merken. De grote doorbraak als carrosseriebouwer kwam in 1962 toen Heuliez op de Paris Salon een convertible op basis van de Citroen DS liet zien. Heuliez hoopte dat Citroen dit model over zou willen nemen, maar dit weigerde Citroen omdat ze meenden dat de stevigheid van de auto in gevaar was. Henri Chapron had ook al een cabrio gemaakt en deze zijn tot op de dag van vandaag gewild.

In oktober 2008 kondigde Heuliez een concept voor een opvolger van de Citroen Mehari aan: de GTF Heuliez Cellulo.

Modellen die Heuliez onder andere gemaakt heeft zijn:
- Citroen BX break
- Citroen BX 4TC
- Citroen CX break
- Citroen XM break
- Citroen Xantia break
- Citroen Visa Chrono
- Peugeot 205 Turbo 16
- Peugeot 206CC
- Peugeot 407 Macarena CC
- Peugeot 604 HLZ limousine
- Peugeot 607 Paladine Présidentielle de Sarkozy
- Opel Tigra Twin top
- Renault Modus (de achterbank dan...)
- Renault 5 Le Car Van
- Renault 25 Limousine

Citroen maakt wel vaker gebruik van carrosseriebouwers. Denk bijvoorbeeld aan de Italiaanse huizen Pininfarina (Citroen Osée) en Bertone (GS Camargue, BX, Zabrus, XM, ZX, Xantia en Berlingo).

De Citroen Xantia break, opgebouwd door Heuliez heeft helaas last van slecht laswerk. Het komt voor dat deurscharnieren er zomaar de brui aan geven.
1995 Citroën Xantia Break in All stars - De serie 1999-2001 Ep. 1.03 (bron: imcdb)

C'est le ton qui fait la musique dans la Xantia! - alles over de radio

Voor een auto die in 1993 op de markt kwam heeft de Xantia een heerlijk geluidssysteem aan boord. Voor de hele opsomming kun je even dit overzicht bekijken op de site van de Xantiaclub. De radio's zijn gebrand als Citroen, maar stiekem zijn ze van Clarion en Blaupunkt. Ikzelf heb de Blaupunkt 4030 PH1/D. Dit is een dubbelhoge radio met alles erop en eraan. Nog wel cassette ipv cd, maar dit wordt op twee manieren gecompenseerd. Ten eerste is er een mogelijkheid er een Blaupunkt cd-wisselaar op aan te sluiten. Dit moet ik nog eens regelen. De tweede mogelijkheid is de line-in ingang. Dat is een hele goede zet geweest van Blaupunkt, want mijn moderne ipod kan ik er prima op aan sluiten. De MP3's komen prima tot hun recht in mijn auto. De Xantia heeft standaard al prima speakers aan boord. Mijn Turbo CT break heeft standaard geen besturing op het stuur. Laat nou de grap zijn dat de mijne uit Frankrijk geimporteerd is (en daarvoor vanuit Duitsland): Deze heeft het wel bediening aan het stuur:

Koning te rijk dus! Kan helaas niet mijn ipod besturen, maar dat is een miniem probleem. De gain (inputvolume) van de line in is helaas wel laag. Als ik ipod geluisterd heb en ik trek de line-in kabel eruit, klapt het volume door de speakers! Een ander GROOT probleem is het gebruiken van de stuurbediening als je door een bocht gaat. Ik heb al menigmaal van station gewisseld terwijl ik het volume zachter wilde zetten. Gelukkig hebben ze dat bij de C5 opgelost.

Xantia zakelijk ingezet als uitsmijter

Vandaag op mijn werk, een online marketingcommunicatie-bureau presenteerden we aan een potentiele klant een concept met als doel de opdracht binnen te halen. De klant betrof een grote landelijke verzekeraar en de toekomstige opdracht gaat specifiek over autoverzekeringen (en autoschade). Enfin, het projectteam was bezig met de presentatie aan de hele delegatie van de, hopelijk binnenkort, klant. Ondertussen bedachten we op onze afdeling creatie dat een uitsmijter ook wel leuk zou zijn. Binnen no time stonden er beneden pal voor de uitgang, waar de delegatie zeker langs zou komen, twee auto's vlak tegen elkaar aan. Alsof het een bijna-ongeluk bij het uitparkeren betrof (iets waar een verzekeraar mee te maken heeft). Een groot kartonnen bord afgedrukt met de slogan erop sierde de achteruit. En toen was het afwachten...

De presentatie liep af en het projectteam zwaaide de delegatie uit bij de lift op de 4e verdieping. Gespannen stonden wij ondeugden bij het raam en ja hoor: de hele delegatie stond lachend om mijn Xantia en mijn collega's Golf GTI met mobiele telefoons foto's te maken. Mission accomplished! Nu de pitch nog winnen...

Winterdepressie in het vooronder: ik heb er de kracht niet meer voor!

In de dagen vlak na kerst had mevrouw Xantia niet zo zin meer om te starten. Ik kon het niet geloven, omdat ze zich zo kranig had geweerd gedurende de ijskoude decembermaand. Geen centje pijn; accuut (!) starten. Maar goed, ergens begin januari was het einde oefening.

Het was 's ochtends vroeg toen ik naar mijn werk wilde en het euvel ontdekte. In de haast gelijk alles maar afgesloten en de auto van mijn vriendin gepakt. 's Avonds met startkabels geprobeerd de auto aan de praat te krijgen maar de Clio mk3 van vriendin had een lichtere accu, de kabels waren slecht en mijn motor is een 2.0 turbo versus een 1.4 naaimachientje. Ergo; werkte niet! Dag erna voor 25 euro bij de Praxis deze 2A Black&Decker lader gehaadl:

Met twee verlengsnoeren kon ik bij de auto voor de deur komen en na 2 uur laden was het raak: starten binnen een seconde! Het laden was ook nog opmerkelijk: in het begin, als de accu echt nog helemaal leeg is, knippert alles vrolijk mee met de laadpulzen: portierverlichting en andere relais. Wat was nou de reden? Ik denk niet het laten branden van een klein lampje, daar ben ik te secuur voor. Zwakke accu dan? Waarschijnlijk. Wat doe je dan: gelijk vervangen, toch? Ik niet. Het werkte weer, dus rijden maar.

Tot vorige week: zelfde euvel. Nu stond de auto niet voor de deur dus laden was geen optie. Met de schilders die aan ons huis bezig waren de auto aangeduwd: niets. De buurman kwam helpen met zijn Mercedes 300TE combi, maar zelfs zijn V6 kreeg hem niet aan de praat. Ondertussen was er plek voor mijn deur en het plan was om de dame weer aan de lader te leggen (een hybride is er niets bij). Zo gezegd zo gedaan. Werk gebeld dat ik later zou komen en thuis aan de slag. En toen knaagde er iets: volgens mij moet die accu er gewoon uit!

Gelukkig zit er een Brezan hier om de hoek in Zeist en deze aardige mensen hadden voor mij een mooie Varta Black Dynamic 45Ah accu voor negen tientjes. Uit mijn Xantia kwam een vrij oude, gare accu: een Skanak. Nog nooit van gehoord en weinig Google hits. Het lijkt me niet wat. Op marktplaats nog wel een restpartij te vinden, hier. Hier nog nieuw te koop bij Autex voor een euro per ampere.

Enfin, Varta erin, sleutel omdraaien en off to work!
Les: bij twijfel niet piepen en gelijk vervangen die onderdelen.